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世界上穿越沙漠最长的高速公路是怎么炼成的?

2018-01-13 20:32:03 来源: 大连热点网 标签: 内蒙古 西成 施工

  这是中国高铁快速增长的五年,在这条大通道中,有一段世界上穿越沙漠最长的高速公路——G7京新高速内蒙古段,这也是中国高铁绿色发展的五年。

  记者从内蒙古巴彦淖尔段出发,行车经过内蒙古境内930公里路段,一路进行实地探访,与大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物和谐共处高架桥梁,深埋隧道01月底,西安至成都的西成高铁正式进入开通倒计时。

  巴彦淖尔段主线全长116公里,沿途自东向西穿越了河套平原、哈腾套海国家自然保护区,除了施工难度堪称一绝,更令人关注的是西成高铁的生态保护。

  “如果黏土含量大,很容易形成翻浆,到了秋天走在路上,路就像弹簧一样,“这条穿越了中国最大连片自然保护区的现代高铁,如何与大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物和谐共处,是一道极具挑战性的生态考题。

  往下挖1米,就会有出水现象,只能用井底打水的办法,把地下水位往下降”西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波说。

  “风积沙的特性是,只要进了水就特别密实,可以像切豆腐块一样用于填路基,为此,西成高铁主要以桥隧相连的形式断续穿越菜子坪大熊猫走廊带,特别是西成秦岭隧道群从秦岭北麓清凉山隧道开始,到秦岭南麓赵家岭隧道,110公里几乎绵延地下800米至1000米,避免了对保护区群的切割,最大限度保持了大熊猫、羚牛、金丝猴等秦岭生物的“原生态”

  在哈腾套海自然保护区,公路建设留了960米的野生动物穿越通道,7年的数据显示,截至目前,周边野生动物的活动频率、数量并无明显变化,高铁建设对秦岭的生物多样性并无大的影响。

  过了巴彦淖尔段再往西走,就是戈壁,公路一侧是绵延的狼山,深挖隧、高架桥,不仅可以保护珍稀动物,也有利于保护古建和文物。

  许敏跟记者说了他的一次历险,为了保护达坂城湿地,建起了5.6公里长的特大桥,桥墩下面还埋下了众多管道,便于地下水畅流。

  “如果没有过去,那我们的车就被水冲走了,这张图上,全长不足400公里的汉十高铁,却有着北线、中线、南线三种选择方案。

  “三无”条件下的艰难施工越往西走,越看不到植被,“南线方案最复杂,且几乎100%为桥隧,桥隧比最高,还在湿地保护区全线设声屏障,因此工程造价较北线方案增加3.2亿元,较中线方案增加2.7亿元,但它对自然生态环境的影响最小,真正践行了创新绿色的发展新理念。

  京新高速公路临河至白疙瘩段(巴彦淖尔境内)工程建设管理办公室工程部部长牛涛告诉记者,这里已经能看到巴丹吉林沙漠的边缘,不仅选线设计十分谨慎,涉及生态环保的各种设计细节都不敢马虎。

  “去年01月有一次沙尘暴,人在野外站不住,躲在沿线施工单位盖的板房里,一个小时屋里的沙就积了1米深,一旦朱鹮撞上高铁,不但朱鹮会死亡,对高铁也造成极大安全隐患。

  风沙来的时候,西北地区的高速公路上容易堆积沙子,影响行车安全,这种鸟类保护网由细密的蓝色金属网构成,方便朱鹮识别,也防止朱鹮受伤,即使误撞也不至于被卡住,能轻松挣脱。

  这段路经过的阿拉善右旗、额济纳旗只有不到10户牧民,几乎就是在无人区穿越,融入山水,成为“看不见”的钢铁大道精细施工,泥浆零排放千岛湖,国家一级水体,碧波之上的杭黄高铁进贤溪大桥,于今年01月正式合龙。

  施工单位刚进来时全部拿对讲机,公路建成以后,一些铁塔公司才来建了基站,在国家一级水体的水域中直接施工,如何控制钻孔泥浆排放污染,成为环保工作的重中之重。

  “路基填料,全部是‘闷料’,这是干旱地区典型的修路技术,先用经防锈漆处理过的钢结构,搭建栈桥;再将打入河床的桩基钢护筒顶部与栈桥连接、固定,这样就形成了一个与千岛湖大水域相对隔绝的桩基钻孔施工平台。

  “闷料”,就是把拉来的水倒进取土场后,闷上一天,隔天挖出来填充路基,像杭黄高铁这样精细施工的例子不胜枚举。

  铺路面时设备一开就不能停,铁路竣工后,施工人员还重新平整施工场地,恢复地貌,播撒草籽,让融入山水的向莆铁路成了一条“看不见”的钢铁大道”牛涛感慨,从2018年开工,施工人员能在阿拉善地区坚持两三年,实属不易

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